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  中新网武汉9月30日电 (卢琪 吴淘淘 彭川芝)武汉市江岸区相关负责人近日表示,该区正抢抓长江大保护、流域综合治理等战略机遇,依托辖区三峡集团、中能建绿色建材等重点企业,加快培育壮大以清洁能源、水生态为特色的生态环保产业集群。

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  “点绿成金”魅力江岸

  江岸区地处武汉中心城区,历史悠久、环境优美、人文景观丰富,水资源优势得天独厚。毗邻长江的江岸区,沿江岸线长达16.2公里,是汉口最长的岸线和全市最宽的滩涂。特别是汉口江滩,已建设成亚洲最大的滨江绿化生态长廊,与沿江历史建筑群,共同构成江岸独有的滨江休闲旅游景观带,也成为展现武汉国际大都会形象的重要名片。

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江岸区沿江景观。(航拍图)吴淘淘 摄

  依托独特地理区位优势,武汉长江二桥、二七长江大桥、天兴洲长江大桥、长江隧道等“三桥两隧”连接江岸跨江交通,建成与在建的多条轨道交通站点遍布区内,武汉阳逻港、武汉天河机场、京港澳和沪蓉高速公路等与江岸毗邻,江岸区具备新时代“货到汉口活”的独特优势,吸引国内外高端创新资源集聚。

  近年来,围绕建设“汉口之心、美好江岸”的目标,江岸区秉持高质量发展观,做强金融保险、商贸物流两大“看家产业”,做优工程设计、生态环保两大“特色产业”,做大科创服务、数字经济两大“成长产业”。其中,该区集聚各类金融机构432家,今年上半年完成金融业增加值216亿元,占全市的20%,使得江岸经济“金色十足”。

  近年来,三峡集团、长江生态环保集团、中能建绿色建材等龙头企业相继入驻江岸区,促进当地生态环保产业能级跃升。该区抢抓长江经济带绿色发展和三峡集团回迁的战略机遇,加快引进上下游企业,打造具有重要影响力的产业集群。

  为统筹推进生态环境高水平保护和经济高质量发展,该区制定了《江岸区生态环保产业突破发展实施方案》,围绕生态环保产业,聚力发展总部经济、总包经济、服务经济、双碳经济等“四型经济”。

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  其中,重点任务之一为打造环三峡集团生态环保产业集聚区。该环保产业集聚区主要在四唯路片区。以三峡集团及其子公司为中心,形成以生态环保总部、碳金融、生态环保设计工程、环境咨询等业态为主的产业集聚区。

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  此外,江岸区以全国碳排放权注册登记系统落户武汉为契机,积极引进绿色金融事业部、绿色金融专营机构、碳资产综合管理机构,引导金融机构开展精准对接,推动区域绿色产业与金融产业联动发展。

  在打造生态环保服务高地方面,江岸区大力发展环境咨询服务,培育环境监测机构;依托长江三峡绿洲有限公司、长峡快道充电科技(湖北)有限公司等重点企业,发展新能源设备,以及智能充电设施的研发、设计与销售。

  同时,以项目建设为主线,江岸区统筹推进辖区“四水共治”项目与生态环境修复项目。依托“长江左岸创意设计城服务中心”平台,为区域生态环保领域企业提供个性化服务,打造工业设计建造、创意设计、研发设计为主的生态环保设计产业集群,促进生态环保产业与创意设计产业深度融合发展。

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  围绕加快布局生态环保产业,江岸区以“做强总部,加快延链补链强链”为重点,实施“抓龙头、抓集聚、抓上市”举措,不断优化细化产业链发展重点和延伸方向。

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落户在江岸区的三峡集团。(航拍图)周星亮 摄

  三峡集团是全球最大的水电开发运营企业和中国最大的清洁能源集团,自2021年三峡集团总部回迁落户江岸以来,江岸区致力于当好“店小二”,积极推进三峡集团办公基地保障工作。其中包括,按照三峡集团的个性化需求筹集人才公寓,推动华中科技大学与三峡集团开展校企联合培养项目等,一系列服务和保障措施,为三峡集团扎根武汉、深耕江岸奠定了较好基础。

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  当好属地“店小二”之余,江岸区聚力打造“央地”合作新标杆:围绕“三峡系”总部经济,加快招商引资步伐,全力招引三峡集团分支机构和上下游企业。目前,已有13家“三峡系”企业入驻江岸。

  同时,江岸区发挥三峡集团长江生态环保产业链“链主”作用,对接产业链7大领域、118家成员单位,加强企业招引和项目合作。目前,该区已集聚64家生态环保企业。

  今年5月,“环三峡生态环保产业集聚区”成功挂牌市级生产性服务业创新发展示范区创建点,以“三峡系”为代表的生态环保产业集聚效应初步显现。(完)

  中新网北京9月30日电 (邱牧子)智能网联汽车作为全球汽车产业转型升级的重要战略方向,已成各国、各大企业竞相发力的关键领域。其中自动驾驶技术的落地、推广及商用备受关注。

  业界有观点称,为突破单车智能技术瓶颈,为自动驾驶提供更加安全、高效的感知,需要加快完善产业链基础配套,加大车路协同场景下路侧感知、边缘计算基础设施,为自动驾驶提供运行条件。

  目前,全球智能网联汽车、自动驾驶产业正进入加速发展新阶段,国内相关技术创新活力增强,全国累计开放测试道路2万多公里,总测试里程超过7000万公里,部署路侧通信单元RSU8千多套,自动驾驶出租车、干线物流、无人配送等多场景示范应用蓬勃发展。

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  图灵奖获得者惠特菲尔德·迪菲认为,智能网联汽车未来可能会带来各种各样的好处。一是交通成本会进一步下降;二是安全性会大大上升;三是城市内交通效率会得到提高;四是交通更加灵活、快速,出行更便利。

  工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋表示,智能网联汽车融合了物联网、云计算、大数据、人工智能等多种创新技术,是全球汽车产业转型升级的重要战略方向。

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  他透露,2022年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售达700万辆,同比增长45.6%,市场占比提升至34.9%。今年上半年,具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%,较去年同期增加接近10个百分点。

  在智能网联汽车迅速发展势头下,车路协同这一更加安全的自动驾驶商业化方案已成为业界共识。通过借助路侧感知的“上帝视角”,智能单车可提前洞察存在的视野盲区,让自动驾驶更加安全高效。

  为推动车路协同场景,建设高等级智能化道路,加快路侧感知、边缘计算等基础设施的标准、产品创新成为关键。

  在近日举行的浪潮信息边缘计算大会上,38家企业宣布共建边缘开放的融携实验室,并发布了面向通信、交通、水利、能源等行业的最新成果。其中,针对城市路口车路协同及高级别自动驾驶汽车提出的算力需求,浪潮信息联合百度发布首代车路协同路侧计算单元RSCU,加速智慧交通,将为北京市即将建成的首个支持L2至L4自动驾驶的测试路段提供路侧边缘的人工智能算力支撑。

  浪潮信息边缘计算产品部总经理孙波表示,车路协同不仅是要让路侧具备感知、计算、通信能力,更重要的是会跟城市智能相结合,会参与到智慧交通、智慧城市等系统性的决策分析中。

  百度车路协同首席架构师王淼则说,路侧边缘计算单元把路段所有传感器数据整合起来,同时提供一个计算平台,实现路侧的数字化。而路侧的数字化、智能化,将从车辆延展到交通管理,甚至与城市治理、城市大数据运行形成整体的数据聚合,实现“软件定义交通”。

  以此次发布的车路协同路侧计算单元RSCU为例,孙波指出,基于双方在基础设施、操作系统、算法、应用等方面优势,灵活的算力设计不仅能够满足L2至L4高等级自动驾驶融合应用的算力需求,提升感知精度,降低数据传输延迟,还可通过百度智路OS操作系统连接上层场景,更好支持面向智慧城市、智慧交通、高级别自动驾驶等全场景,构建软硬件统一的交通算力底座,释放边缘路侧算力,赋能城市智慧交通发展。

  在吴锋看来,整体而言,中国智能网联汽车已经从小范围测试验证转入技术快速发展、生态加速构建的新阶段。

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  他表示,在深化政府示范和试点应用方面,工信部将会同交通运输部、住建部等部门加快启动智能网联汽车准入和上路通行试点,支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。“目前,这一工作的初步准备已基本完成,进入最后发布程序。”(完) 【编辑:黄钰涵】

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